去年12月,航運市場普遍預期全球油輪行業將觸底反彈,開始逐步復蘇。但最新數據表明,這一市場暫時復蘇失敗。
據船舶經紀公司克拉克森(Clarksons)研究部最新數據顯示,今年1月,全球油輪船隊的平均運價為5229美元/天,是近20年來的最低水平。
同月,油輪的平均收益降至6295美元/天,也是近20年來的最低的水平。
國際航運新聞(InternationalShippingNews)報道稱,2月中上旬,超大型油輪(VLCC)的市場平均收益率約3416美元/天,僅是波羅的海國際航運公會(BIMCO)估計的2.5萬美元/天盈虧平衡點的13.67%。
原油油輪收益。圖片來源:BIMCO、Clarksons
海事信息咨詢服務平臺信德海事網報道稱,克拉克森分析師雷切爾·伊貝森(RachelIbbetson)表示,新冠疫情引起的封鎖措施對石油需求造成了影響。此外,歐佩克+原油減產,以及海上浮式儲油庫存逐步釋放后油輪運力重返市場等,對油輪運輸市場造成了壓力。
克拉克森研究報告稱,從事浮式存儲的油輪運力水平已從2020年春季的高點回落。隨著浮式儲油運力的進一步釋放,預計未來幾個月的運力供給將增加競爭壓力。
國際航運新聞報道稱,今年2月,美國能源信息署(EIA)估計,歐佩克的原油日產量為2480萬桶,比去年2月減少了320萬桶。這表明,全球石油需求尚未出現強勁復蘇。
EIA估計,全球石油需求需要到2022年三季度才能恢復到2019年四季度的水平,并預計今年的原油需求量將達到9780萬桶/日。這雖比去年增加了560萬桶/日,但仍比2019年下降了340萬桶/日。
全球石油需求的緩慢恢復,意味著油輪運輸業也將面臨長達約兩年的困難期。
布雷馬爾ACM船舶經紀公司(BraemarACMShipbroking)蘇伊士以東地區油輪研究主管阿諾·辛格(AnoopSingh),在接受信德海事網采訪時表示,全球油輪市場可能要到2022年中后期才能完全擺脫困境,即油輪的收益率可能會恢復至2019年的水平。
去年,全球油輪運輸市場經歷了大起大落的過山車式行情。
當年3月,歐佩克+談判破裂后,沙特發動價格戰,國際油價因此暴跌,促使海上浮式儲油需求大增。VLCC現貨運價和定期租船價開始飆升,一度較年初漲價逾六成。
5月,歐佩克+減產協議生效,以及新冠疫情導致全球原油需求減少,全球原油油輪收益開始回調。VLCC收益一度在九天內暴跌近八成。
7月,受中國增加原油進口、全球租船詢價增多等因素影響,全球VLCC各船型各航線租金又回升了,一周內曾漲價超五成。
隨后,在疫情影響和原油整體需求下滑的背景下,全球油輪市場持續呈現疲軟態勢。11月,全球VLCC平均收益降至1.14萬美元/天,不到3月最高收益25萬美元/天的二十分之一。
去年12月中,國際航運新聞網報道稱,市場跡象表明,11月油輪市場收益可能已經觸底,到2021年一季度,全球油輪市場或逐步開始復蘇。